《第一財經(jīng)日報》獲悉，大眾中國的“西部戰(zhàn)略”在運營層面已經(jīng)啟動，第一步就是建廠擴能與銷售網(wǎng)絡(luò)擴建。 

　　今年7月16日，成都一汽-大眾EA211發(fā)動機項目奠基及轎車三期工程開工儀式在成都舉行。一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理安鐵成介紹，這一項目計劃總投資將超過100億元，“其中轎車三期工程投資72億元，預(yù)計將于2013年3月建成投產(chǎn)，屆時年產(chǎn)轎車能力將達(dá)45萬輛，主要將生產(chǎn)全新一代大眾品牌A級高端車型及全新捷達(dá)。”

　　在一汽-大眾看來，投資百億擴容成都生產(chǎn)基地的另一標(biāo)志性意義在于，建成后的成都基地在大眾中國的版圖布局中將具有同長春、上海基地等同的戰(zhàn)略地位。

　　大眾中國生產(chǎn)與物流副總裁戴詩林則認(rèn)為，大眾汽車在中國東北的長春、華東的上海、西南的成都，除了整車生產(chǎn)項目外，均已布局了發(fā)動機生產(chǎn)基地，這也意味著大眾在中國的布局尤其是在西南地區(qū)的發(fā)展進(jìn)入一個新的階段。

　　據(jù)大眾汽車在華的五年發(fā)展規(guī)劃，在目前東部沿海地區(qū)各生產(chǎn)基地已發(fā)展較為成熟的基礎(chǔ)上，銷量增速最快的西部地區(qū)成為大眾汽車瞄準(zhǔn)的下一個目標(biāo)。

　　在這個未來最大“潛力股”面前，大眾汽車早已“布子”。2008年10月，一汽-大眾通過收購成都一汽汽車有限公司設(shè)立一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，生產(chǎn)德國大眾品牌的轎車產(chǎn)品。截至目前，一汽-大眾成都分公司的總投資近190億元，所有項目建成達(dá)產(chǎn)后再加上配套零部件部分，總產(chǎn)值有望達(dá)到1000億元。

　　不僅如此，今年8月24日，德國大眾集團(tuán)首次將全球董事會的舉辦地選在成都。德國大眾集團(tuán)董事長文德恩率領(lǐng)旗下包括大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)全球采購、財務(wù)、人事、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等主要董事會成員，乘專機前往。

　　作為會議的一個十分重要的內(nèi)容：對一汽-大眾成都分公司項目及成都新速騰生產(chǎn)線和產(chǎn)品進(jìn)行驗收，同時，作為在成都首產(chǎn)的新車NCS將進(jìn)行路試。如果順利通過驗收的話，該項目預(yù)計今年年底產(chǎn)量將達(dá)到3000輛，而明年將達(dá)到15萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。

　　足見西部市場對于大眾汽車實施下一步市場戰(zhàn)略的重要地位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從一汽-大眾新工廠的布局看，成都、佛山、長春三地之間的距離均在3000公里左右，在中國形成三足鼎立之勢。長春為一汽-大眾的核心基地，成都為中國西部腹地，是目前增長最快的汽車市場之一，也是對周邊輻射性最強的市場，布局佛山將實現(xiàn)對日系整車制造基地的直接攻擊。

　　如果長春、成都、佛山都能根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枰a(chǎn)汽車，將會大幅度降低物流成本。從這個角度看，一汽-大眾的布局具有很強的前瞻性，重金押寶成都，也就不足為奇了。